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湖南搅拌车载泵溜缸故障处理实例

带自动高低压切换的搅拌车载泵 ,高压状态右缸憋缸压力32Mpa、左缸憋缸压力12MPa;待机时右缸活塞杆自动下滑,直至活塞杆完全伸出为止 ,且左缸活塞杆不动。低压状态下正常,故障现象消失。
故障分析:
以待机时右缸自动下滑为切入点分析,分析过程如下:因高压状态待机时右缸活塞杆自动下滑,切换到低压状态时故障现象消除,且在右缸活塞杆下滑的过程中,左缸活塞杆几乎保持不动,故排除主液动阀不能复位及主液动阀上游油路所引起的故障;
故障处理:
1,搅拌车载泵因油缸活塞杆可下滑至活塞杆全伸状态,故判断此时有一连续油源给右油缸无杆腔持续供油,从而导致活塞杆伸出,即故障源头所在;
2,搅拌车载泵在待机状态时,主液动阀处于中位(M型机能)状态,A、B口也处于关闭状态,故只能通过补、泄油装置以及高低压切换装置为其提供连续油源通道,初步断定故障源头为:
a.补、泄油故障+油缸内泄;
b.高低压切换系统故障。
检测过程: 

搅拌车载泵
围绕上述a、b两处故障源头,从易到难逐次排除、确定、维修,检测过程如下:
1,观察待机时主泵压力为0,拆除补、泄油三位四通电磁换向阀两端电磁铁并试机,故障依旧,可排除补、泄油故障+油缸内泄;
2,搅拌车载泵发动机熄火——右缸活塞杆停止下滑,控制面板通电并切换至高压泵送状态——右油缸活塞杆继续下滑;观测分配压力持续掉压,当分配压力掉至0时右油缸活塞杆停止下滑;
3,搅拌车载泵故障源头锁定在高低压切换系统,即:在高压泵送状态下,分配油通过插装阀控制腔(弹簧腔)进入右缸无杆腔,导致待机状态下右缸活塞杆下滑。而在高压状态下,插装阀2、3、6控制腔通压力油,则故障锁定在插装阀2、3、6中,为了减少工作量以及液压油的泄露,按以下步骤进行排除:
a,拆下插装阀3的盖板,并旋转90度安装,即:切断控制油至插装阀3控制腔的油路,开机检测、故障依旧,排除插装3故障;
b,搅拌车载泵用同样的办法对插装阀2进行检测,故障依旧,同时排除插装阀2故障;
故障源头锁定在插装6上,拆下插装6,并给插装6控制腔中灌满柴油,用螺栓堵住阀盖控制螺纹孔,用手顶压阀芯,发现柴油从阀套中流出,仔细检查发现该插装阀阀套有一裂纹(如下图所示),该裂纹导致控制油从插装阀6的控制腔进入右缸无杆腔,推动活塞杆伸出;

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